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然而，台灣由於中小企業林立，企業家族化的形象更是濃厚，這是因為限於資金與人脈，企業創立，絕大部分都是從家族企業的型態開始，逐步成長擴大規模，台灣中小企業的家族化社會特質，本身還具備著「擬似家族團體連帶」，以這種人情連帶邏輯來擴大企業間的合作網絡，形成一個「擴大的相對封閉體系社會」，家族企業網絡就在這個封閉體系內進行共有分享。文：洪敬舒、張烽益 當台灣家族企業撞見勞資對等協商 合作、共有、共享的企業經營精神內涵與組織型態，在台灣之所以遙不可及， 是因為家族主控的基因隱藏其中，使得企業利潤分享大多也只限於親屬或擬似親屬關係的封閉私人集團。

因為國公營事業是由全民委任官僚經營，某種程度具有所有權與經營權的分離性質，再加上官方身為制度表率，所以工會組織參與經營的空間遠比民間企業更大。家族企業的現象舉世皆然，根據國際家族企業研究機構（IFERA）調查，法國與德國六成、英國七成、義大利高達九成均是家族企業，美國則有六成的工作機會是家族企業提供。先天不足後天失調的勞工董事 由勞資二元所共同結合的企業形態勞資關係中，勞資若要共享企業利潤，除了資本的恩給，大多數只能透過加入企業層級或產職業層級的工會，以集體力量來與雇主協商談判進行制度性分配，提升整體產職業或單一企業的勞動條件。這種以家父長式的威權管理的家族企業，除非勞工在情感上成為準親屬關係， 才有機會納入共享圈。家族企業在創立之時，親屬彼此間要維持企業營運，勞動力是處於高度合作互補甚至高度自我剝削、資金高度共享互補或是抵押借貸投入，這種親屬間以親情關係無條件付出勞力，不求回報共同打拚是企業在市場激烈競爭中生存下來的重要動力。

不過當家族企業業務規模擴大，台灣通常會出現親屬分家，再共構成為協力生產網絡的合作關係，由於緊密的親緣，所以經常不計血本相互支援，成為台灣早年彈性化生產網絡的主要競爭力來源。台灣目前家族企業主要分布在製造業、食品業、營造業等傳統產業，以及以「吳辜蔡花」四大金融家族集團為首的民營的金融業。去（2020）年10月同樣駕駛F－5E戰機殉職的朱冠甍中校，經檢方相驗後也是頭部受創身亡。

兩起座椅彈射造成飛行員頭部受創身亡，是否與F－5戰機老舊有關。不幸事故發生後，外界再度討論F－5老舊問題，但事實上，美國海軍假想敵中隊目前仍在使用F－5N戰機，且已將戰機彈射座椅更新，老舊並非問題。陳國銘建議，事故發生後執行天安特檢，到新採購馬丁貝克MK16座椅抵台，仍有數月空檔，他建議空軍應加速採購，或在裝設新彈射座椅前全數停飛F－5型機。針對彈射椅更新的預算，根據《中央社》報導，國民黨立委馬文君23日為飛官安全請命，盼空軍更換座椅的新台幣6億元經費不要等到年底才執行。

蘇紫雲指出，零零彈射座椅還能預設飛行員在彈射時為昏迷狀態，可自動執行開傘程序、並連同座椅一起緩降。預計今年底將完成第一架F－5戰機彈射椅換裝作業。

據了解，漢翔今年底將交機的2架「勇鷹」高教機，將直接由台東空軍第7聯隊接收，漢翔已經接獲空軍66架勇鷹戰機訂單，其中過半新機都將撥交台東聯隊使用，以確保空軍弟兄在訓練時的安全。Photo Credit: 中央社 國機國造、首架勇鷹新式高教機。黃志偉說，國防部已核准，廠商也已至志航基地勘查，預計最快今年底、明年初就能交貨。F－5系列戰機的設計理念就是一款輕型、低成本戰鬥機，從最早的F－5A簡單對地攻擊功能，到善於空中纏鬥、具備空對空作戰能力的F－5E型機，當年一直被認為是俄製米格21（MiG－21）的剋星。

原本計劃後續發展F－5G（F－20 Tiger Shark），但因F－16新世代戰機問世，美軍方不再支持而作罷。不過，F－5E戰機事故發生後，蔡英文總統、蘇揆皆高度關切此案，軍方將力求加快腳步，儘速完成換裝。軍事專家及飛官表示，F－5彈射座椅屬初代版，受限飛機飛行姿態。一名空軍飛行軍官分享，F－5戰機駕馭感受相當好，雖然機齡較高，但每一次升空之前都會經由地面後勤維保團隊再三檢查，確認無誤後才能放行

去（2020）年10月同樣駕駛F－5E戰機殉職的朱冠甍中校，經檢方相驗後也是頭部受創身亡。（國搜中心提供） 中央社記者黃麗芸傳真 110年3月22日 空軍更新彈射椅的作業進度 關於更新彈射椅的時程，《中央社》報導，空軍司令部22日晚間召開記者會。

以美軍為例，在更換新型彈射椅之後，F－5目前仍在飛行線上擔任合宜的任務角色。兩起座椅彈射造成飛行員頭部受創身亡，是否與F－5戰機老舊有關。

曾經擔任RF－104G偵照機飛行員、前空軍副司令張延廷分析，根據現有資訊，22日這架F－5E戰機的彈射座椅正常作動，但如果當時戰機的姿態是向下俯衝或急遽翻滾，飛行員在駕駛艙內因大G力（重力）被不停甩動的情形下，彈射過程極可能造成飛行員撞擊到座艙罩而失能。不幸事故發生後，外界再度討論F－5老舊問題，但事實上，美國海軍假想敵中隊目前仍在使用F－5N戰機，且已將戰機彈射座椅更新，老舊並非問題。行政院長蘇貞昌在立法院答詢時強調，經費已核定可立即發，再多錢都要保護飛官安全。預計今年底將完成第一架F－5戰機彈射椅換裝作業。陳國銘建議，事故發生後執行天安特檢，到新採購馬丁貝克MK16座椅抵台，仍有數月空檔，他建議空軍應加速採購，或在裝設新彈射座椅前全數停飛F－5型機。目前F－16、幻象2000－5、IDF經國號等主力戰機，均為新式彈射座椅。

《自由時報》報導，F－5戰機彈射椅換裝作業全案原定於2023年完成，並由國軍後勤作業預算支應。張延廷建議，空軍在這兩起事故發生後，除了基本姿態的彈射訓練外，也應強化飛行員在戰機劇烈翻滾時的彈射操作要領，以做好萬全準備。

行政院發言人羅秉成稍後受訪時補充，國防部已核定總金額7億8000萬元的經費，要更換戰機彈射椅。原本計劃後續發展F－5G（F－20 Tiger Shark），但因F－16新世代戰機問世，美軍方不再支持而作罷。

一名空軍飛行軍官分享，F－5戰機駕馭感受相當好，雖然機齡較高，但每一次升空之前都會經由地面後勤維保團隊再三檢查，確認無誤後才能放行。據了解，漢翔今年底將交機的2架「勇鷹」高教機，將直接由台東空軍第7聯隊接收，漢翔已經接獲空軍66架勇鷹戰機訂單，其中過半新機都將撥交台東聯隊使用，以確保空軍弟兄在訓練時的安全。

台東志航基地2架F－5E戰機昨（23）日執行對地基本炸射訓練，返場時疑似在空中擦撞墜海，飛行官羅尚樺中尉殉職、潘穎諄上尉仍失聯中。軍事專家及飛官表示，F－5彈射座椅屬初代版，受限飛機飛行姿態。軍事專家、全球防衛雜誌採訪主任陳國銘分析，就機械常理判斷，正常彈射需要有一定仰角，側飛、倒飛都無法彈射，「所以彈射時的飛行姿態很重要」。美國空軍很早就發現這個問題，將T－38教練機更換成零零彈射座椅、增加飛行員彈射成功的機會。

中央社記者謝佳璋攝109年6月22日 除了彈射椅，「勇鷹」高教機也將加速替換F－5戰機 《ctwant》報導，軍方將領透露，儘管空軍在每架現役F－5E戰鬥機起飛前都會進行詳細保養及裝備檢查，但外界要求汰換該型戰機聲音日益增加，空軍將加速由勇鷹高教機替換F－5戰機的計畫。不過，F－5E戰機事故發生後，蔡英文總統、蘇揆皆高度關切此案，軍方將力求加快腳步，儘速完成換裝。

Photo Credit: 中央社 空軍志航基地2架F-5E戰機22日疑發生空中擦撞墜海，行政院國家搜救指揮中指出，接獲警方通報於台26線73 公里處發現1具傘具連座椅。這筆經費國防部已核定，不必再送行政院。

針對彈射椅更新的預算，根據《中央社》報導，國民黨立委馬文君23日為飛官安全請命，盼空軍更換座椅的新台幣6億元經費不要等到年底才執行。空軍昨天宣布，已編列約新台幣6億元預算，採購世界最先進的馬丁貝克公司（Martin－Baker Aircraft Co. Ltd.）產品「Mk16彈射椅」，並安裝於F－5戰機，最快今（2021）年底、明（2022）年初就能執行，且未來若F－5汰除，此彈射椅也可用於其他機種。

黃志偉說，國防部已核准，廠商也已至志航基地勘查，預計最快今年底、明年初就能交貨。空軍參謀長黃志偉中將表示，空軍已規劃彈射椅更新作業，預算、計畫書已呈報國防部，將採用不需修改的先進彈射椅。F－5系列戰機的設計理念就是一款輕型、低成本戰鬥機，從最早的F－5A簡單對地攻擊功能，到善於空中纏鬥、具備空對空作戰能力的F－5E型機，當年一直被認為是俄製米格21（MiG－21）的剋星。蘇紫雲指出，零零彈射座椅還能預設飛行員在彈射時為昏迷狀態，可自動執行開傘程序、並連同座椅一起緩降。

但F－5屬舊式彈射座椅，如果飛機急遽下墜或側傾，成功彈射的機率就會變低。國防部智庫、國防安全研究院學者蘇紫雲表示，F－5的彈射座椅是初代版本，如果彈射時飛行姿態不正確，就有可能導致飛行員撞擊座艙罩昏厥甚至死亡。

Photo Credit: 中央社 國機國造、首架勇鷹新式高教機。（中央社）空軍兩架F－5E戰機3月22日擦撞墜海，飛行官羅尚樺彈射後仍不幸殉職。

另一可能性，如果彈射後的降落傘未完全張傘，自高空落海時仍可能因高速衝擊重創身亡2015年至今，阿拉伯聯軍發起兩階段武裝行動（果斷風暴與恢復希望行動，Operation Decisive Storm, Operation Restoring Hope），目的是摧毀由青年運動佔領的防空系統與重型武器，使其不具備電子作戰能力，並推動葉門政治問題的解決進程。